Ventilatsioonitehnoloogia kõrgmäestiku pikamaatunneli ehitamiseks (jätkub)

3. Alternatiivsed ehituse ventilatsiooniskeemid erinevate ehitusetappide jaoks

3.1 Ehituse ventilatsiooni projekteerimise põhimõtted
3.1.1 Vastavalt ventilatsiooni- ja hügieenistandarditele tunneli ehitamisel kõrgmäestikualadel ning arvestades õhukaalu määra paranduskoefitsienti platool, määratakse tunneli esikülje õhuvarustusnormid ja varustusvõimsus.
3.1.2 Vastavalt kaldšahti sektsiooni suurusele ja kaugventilatsiooni vajadustele on kaldšahti maa-aluste ventilatsioonikanalite läbimõõt 1500–1800 mm.
3.1.3 Parema energiasäästu ja hea efekti saavutamiseks proovige kasutada bipolaarset kiirust reguleerivat aksiaalvoolu ventilaatorit. Kui vajalik õhuhulk on suur, töötab ventilaator suurel kiirusel; kui vajalik õhuhulk on väike, võib ventilaator töötada madalamal kiirusel.

3.2 Kaalu võlli ehitamine ja 2 töötava näo konstruktsiooni ventilatsiooniskeemi

Selles etapis kasutatakse ühe peaga sissepressitavat ventilatsiooni, nagu on näidatud joonisel 1. Süsteemis rakendab iga tööpind rõhu ventilatsioonirežiimi kuni lõpuni, iga kaldvõll toetab 2 tööpinna konstruktsiooni, iga tööpind kasutab 1 maa-alust ventilatsioonikanalit, 1 või enam ventilaatorit järjestikku või mitte järjestikku, olenevalt tegelikust õhuhulgast ja tuule rõhu nõuetest.

3.3 Mitmekihilise ehituse ventilatsiooniskeemi uurimine

3.3.1 Kahe ventilaatori ja kahe kanaliga väljatõmbe ventilatsiooniskeem ja iga tööpinna surve

Mitme abitunneliga ülipika tunneli ehitamisel on tavaline kaevata korraga mitu tööpinda. Selles skeemis on kaks ventilaatorit seatud kaldvõlli põhja, et suruda määrdunud õhk välja topeltkanalite kaudu ning värske õhk siseneb tunnelisse kaldvõlli teelt ning seejärel surutakse kohalikust ventilaatorist igasse tööpinnasse. Vaata joonist 2.

3.3.2 Kaldvõlli vaheseina sõidutee segaventilatsiooniskeem

Ventilatsiooniskeemi uurimisel koos kaldvõlli kliirensiga on pikk kaldvõll jagatud ristlõike ülemiseks ja alumiseks osaks (kõrgus x laius 5,2 m x 6,6 m, ristpind 31,4 m²), 2,6 m poolringi ülemine raadius, värske õhu sisselaskekanalina on paigaldatud 4 ventilaatorit kaldvõlli põhja ja peaava ristumiskohta. Surveventilatsioonisüsteem on moodustatud tunneli ventilatsioonikanalitega, et varustada õhku vastavalt liini I ja liini II neljale tööpinnale. Tagasivooluõhk juhitakse aukust välja kaldvõlli allosas oleva ristkülikukujulise läbipääsu kaudu (laius x kõrgus 6,6 m x 3,34 m)

Joonis 3 on kaldvõlli eraldusskeem. Eraldusplaat on valmistatud PVC-plaadist ja tihendatud liimiga; eraldusplaadi ja kaldvõlli külgseina vaheline ühendus tihendatakse 107 liimi ja pahtlipulbri või klaasiliimi seguga.

Programmil on järgmised eelised:

1. Pärast õhu suitsu eraldamist suureneb õhu maht ilmselgelt. Pärast õhukanali eraldamist suudab üherealise kaldu võll rahuldada 3 töötava näo vajadusi samal ajal ja topeltrealise kaldu võll suudab samal ajal vastata 4 töötava näo vajadustele, mis annab vajaliku ventilatsiooni garantii Guan Jiao tunneli ehitamise kiirendamiseks. Vt joonis 4.

2. Ventilatsiooniskeem on lihtne ja seda saab jagada ainult kaheks töötingimuseks: šahti ehitus ja peaava ehitus. Muid tingimusi saab selle skeemi alusel lihtsustada.

3. See tagab, et kogu näole suunatav õhk on värske õhk, samas kui teiste ventilatsioonilahenduste puuduseks on sõidukite heitgaasidega saastunud lahjendatud õhu sissepressimine tipptranspordi ajal.

Seetõttu kasutatakse kaldvõlli plaadiga õhulõõride ventilatsiooni kaldvõlli tööpiirkonnas nr 5, nr 6, nr 8, nr 9 ja nr 10 ning muudes avades tunneli ventilatsioonitoru.

Jätkub…